La Sierra en el punto de mira (47)
La Sierra en el punto de mira
Esta nueva sección pretende que la Sierra de Madrid se convierta en el punto de mira sobre multitud de aspectos relacionados con la historia de su paisaje y de sus habitantes. Un punto de mira y de encuentro no solo entre especialistas de diferentes disciplinas, sino también de cuantas personas estén interesadas en el desarrollo histórico de sus localidades o del amplio ámbito geográfico que nos ocupa.
Para ello, mensualmente, fijaremos nuestra atención en los paisajes rurales y urbanos, elementos arqueo-históricos, tradiciones, leyendas o personajes singulares que merezcan ser conocidos por su singularidad, y especialmente cuando merezca su salvaguarda y protección.
Los artículos no deberán sobrepasar las 3 páginas, en formato Word, con un cuerpo de letra 12, debiéndose enviar al correo:
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LA AVIACIÓN EN LA SIERRA NORTE DE MADRID DURANTE LA GUERRA CIVIL DE 1936-39
PARTE SEGUNDA.
Capítulo 6 (2 y 3)
LOZOYUELA.
Los aviones de Lozoyuela.
LA AVIACIÓN EN LA SIERRA NORTE DE MADRID DURANTE LA GUERRA CIVIL DE 1936-39
PARTE PRIMERA. Capítulo 4 (2)
LOS NUEVOS INQUILINOS
Nuevo material en las FARE
José Manuel Encinas Plaza
Maquetista – arqueólogo
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Ilustración de un desigual encuentro entre dos Chatos (Polikarpov I-15) y Heinkel-51, este último de inferiores características. Ambos modelos eran idóneos para actuar desde pequeños campos improvisados y además pasaron a la historia como excelentes máquinas de asalto. Fuente: Wikipedia. |
LA AVIACIÓN EN LA SIERRA NORTE DE MADRID DURANTE LA GUERRA CIVIL DE 1936-39
PARTE PRIMERA.
Capítulo 3 (2)
Los pilotos.
Dentro del factor humano de esta historia, terminamos con otros de sus protagonistas: Los hombres destinados a pilotar estas máquinas y que se jugaban la vida actuando desde estos campos improvisados, con pocas garantías de seguridad, al menos tal como hoy la entendemos. Hay que recordar que en términos porcentuales, los aviadores se llevaron la peor parte en bajas, ya fuese por accidentes o en combate.
PARTE PRIMERA.
Capítulo 3 (2)
José Manuel Encinas Plaza
Maquetista – arqueólogo.
La Quinta del Chupete.
Tuve la suerte de recopilar, hace más de una década, el testimonio de dos excombatientes del Ejército Popular de la República, ya muy mayores, que estuvieron destinados en la denominada “Quinta del Chupete”. Uno, Eulogio, era de El Molar y el otro (no recuerdo su nombre) de Cabanillas de la Sierra. Personas de una gran humanidad, me transmitieron idénticas experiencias.
Los bombardeos. El lado humano.
Extraemos aquí un breve anecdotario sobre cómo se sufrían los efectos de estos terribles bombardeos y la voluntad de militares de ambos bandos (los españoles) en dejar, en la medida de lo posible, a la población civil al margen de sus efectos. Muchas poblaciones fueron desalojadas.
Pude recopilar, gracias a testimonios de sus descendientes y personas del pueblo de Lozoyuela, la anécdota del teniente de artillería José Polo.
Las técnicas de vuelo y procedimientos operativos. (5)
Los bombardeos. Segunda parte.
Continuando con la desmitificación de los bombardeos, hay que tener en cuenta también el escaso suministro de bombas de aviación de gran calibre, ardua tarea, pues provenían de las potencias extranjeras implicadas en el conflicto. En este apartado, la República llevó la peor parte, al menos a partir de mediados de 1937, tras la caída del frente del Norte. Esta escasez se traducía en una economía de recursos que afectó a ambos bandos, aunque desigualmente, como acabo de referir. Tal economía desaconsejaba el despilfarro de munición enbatir objetivos civiles con propósitos de socavar la moral del contrario, con el particular ya referido anteriormente de que no había ni una sola población en la que sólo hubiese simpatizantes de un único bando.
LA AVIACIÓN EN LA SIERRA NORTE DE MADRID DURANTE LA GUERRA CIVIL DE 1936-39
PARTE PRIMERA.
Capítulo 2
Las técnicas de vuelo y procedimientos operativos.
(4)
José Manuel Encinas Plaza
Maquetista – arqueólogo.
PARTE PRIMERA.
Capítulo 2
Las técnicas de vuelo y procedimientos operativos.
(3)
Cuando llegaron los primeros asesores extranjeros en cualquiera de los dos bandos enfrentados se echaron las manos a la cabeza. Para sus rígidas mentalidades cuadriculadas aquello parecía la fuerza aérea de Pancho Villa. Pronto tuvieron una lección de humildad cuando se toparon con la realidad y asumieron que la improvisación más rocambolesca y una concepción demasiado temeraria del vuelo (de sobrada sicología taurina) podía suponer la diferencia entre la victoria o el desastre. El anecdotario daría para un libro completo.
Las técnicas de vuelo y procedimientos operativos.1
Conociendo algunos rasgos del material, es importante también saber cómo se usaba, lo que nos ayudará a comprender la existencia y características de los aeródromos en la sierra madrileña.
1936. La aviación hispana al estallar el conflicto.
Ya se ha visto que el principal modelo en servicio era el vetusto, pero fiable, Breguet XIX, diseñado para misiones de observación y ataque a tierra en conflictos coloniales, apto para operar en pistas de tierra. Sin embargo, también existía una aviación de caza cuyo principal componente era el Hispano-Nieuport-52, excelente pero igualmente desfasado. Su principal defecto era el vicio asaltar en los aterrizajes, debido a la amortiguación de su tren de aterrizaje, que estaba provisto de gomas elásticas, provocando en ocasiones salidas de pista, particularmente si operaba desde campos sin pavimentar. El buen humorde los pilotos se tradujo en adoptar como emblema para estos aviones una gacela saltarina.
